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自（zì）由鍛（duàn）件的缺陷有（yǒu）哪些？

自（zì）由鍛件的缺陷有氧化、脫碳、過熱、過燒和裂紋。

氧化：金屬坯料在加熱時與爐中氧化性氣（qì）體反應生（shēng）成氧化物的現象稱為氧化。氧化皮的產生（shēng），不但造成金屬的燒損，而且降低鍛件表麵質量和尺寸（cùn）精度。當氧化皮壓入鍛件內深度超過機（jī）械加工餘量時，能導致鍛件報廢。

脫碳：加熱時金屬坯料表層的碳與氧等介質發生化學反應造成表層碳元素降低的現象稱為脫碳。脫碳會使表層硬度下（xià）降，耐磨性降低。如脫碳層厚度小於機械加（jiā）工餘量，不會對鍛件造成危害；反（fǎn）之則影響鍛件質量（liàng）。采用快速加熱、在坯料表層（céng）塗保護塗料、在中性介質或還原（yuán）性（xìng）介性中（zhōng）加熱都能減緩（huǎn）脫碳。

過熱：金屬坯料由加熱溫（wēn）度過高或高溫下保溫時間太長引起晶粒粗大的現象稱為過熱。過熱會使坯料塑性下降，鍛件的力（lì）學性能降低。為此，要嚴格控製加熱溫度，盡（jìn）可能縮短高溫階段的（de）保溫時間（jiān）來預防過熱的產生。

過燒：金屬坯料加熱溫度超過始鍛溫度過多，使晶粒（lì）邊界出現氧化及熔化的現象稱為（wéi）過燒。過燒後，材料的強度嚴重下降，塑性很差，一經鍛打即破碎變（biàn）成廢（fèi）料，是無法挽救的。因此，要（yào）嚴格執行（háng）正確（què）的操作規範。

裂紋：大型鍛件加熱時，如果裝爐溫度過高或加熱速度過快，則鍛件心（xīn）部與表層（céng）溫差過大，造成內應力（lì）過大，導致產生裂紋。因此（cǐ），對大型鍛件加熱時，要防（fáng）止裝爐溫度過（guò）高和加熱速度過快，一般應采用防熱措施。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加（jiā）工有限公司

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鍛件（jiàn）在鍛造時容易出（chū）現什麽問題？

均溫時間是指儀表到達回火溫度開始到鍛件表麵的火色與爐（lú）膛（táng）一致，即（jí）鍛件（jiàn）表麵溫度與（yǔ）爐溫一致所需的時間。一般鍛件表麵火色隻（zhī）能憑經驗確定（dìng），但在低溫回火時，往往看不出鍛件的（de）火色，因此回火工藝（yì）規範中並不給（gěi）出（chū）均溫時間（jiān），而是將保溫時間（jiān）延長一半來保證（zhèng）達到均溫的要求。

均溫結束後，開始保溫。在（zài）保溫過程中，淬火組織完成回火轉變。回火保溫開始後鍛（duàn）件的機械性能急劇變化（強度和硬度下降（jiàng），塑性和韌性提高），淬火殘餘內應力迅速降（jiàng）低。隨著保溫（wēn）時間的延長，性能變化和內應力消除逐步減慢，當（dāng）達到一定時間後，性能和應力（lì）變化就（jiù）趨向穩定。鍛件的性能和應力變化達到穩定（dìng）值所需的時（shí）間就是回火的（de）保溫時間。回火過程主要是消除淬火冷卻過（guò）程中工件內部的殘餘應力，得到一定分散（sàn）度的回火組織（zhī），以滿足規定的機械性能要求。

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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內（nèi）孔的車削加工

目前缸體材料均采用（yòng）冷軋和熱軋無縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結構時，必須進行焊後熱處理，消除焊接後的內應力，再進行加工，隻有這樣方（fāng）能（néng）保證加工精度（dù），使用中不產生缸體變形。

加（jiā）工時先將（jiāng）工件（jiàn）端裝夾在夾盤上，另一端用尾座上的（de）支承內孔,精車外圓作（zuò）為中心架的基準。然後架中心（xīn）架撤掉尾座,用內孔（kǒng）車刀車出一段內孔，保證此段內孔與導向組合刀具（jù）工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精車工件端麵。此時可先（xiān）將導向組合刀具空心刀杆以螺紋（wén）連接，再將空心刀杆裝（zhuāng）夾在車（chē）床（chuáng）刀架處刀具夾座上，精車工件內孔。

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